Pero cuando exponemos nuestras emociones es común recibir comentarios encaminados a minimizar esas sensaciones, sin embargo, al leer textos académicos o discutir con personas dedicadas al urbanismo y a temas sociales, nos encontramos con que muchas de estas percepciones están fundamentadas y en gran medida tienen que ver con situaciones, objetos, insfraestructuras y otros elementos muy reales que conforman las ciudades.

Por eso, nos dimos a la tarea de desarrollar un indicador que nos ayude a analizar mejor el diseño vial urbano de las vías que recorremos.
Como mujeres, peatonas, ciudadanas y madres que desean participar en la redefinición de la ciudad, creemos necesario crear parámetros que ayuden a sustentar la voz de la personas que viven en las urbes.

Esta propuesta de indicador es una pequeña aportación a este esfuerzo.

Con el Indicador Ehya-DVU se busca asignar parámetros cuantitativos a percepciones cualitativas del usuario, permitiéndonos medir el nivel de cumplimiento de las vias que transitamos con los Principios de Desarrollo Vial Urbano, para asi, poder otorgarles un valor cualitativo más objetivo; además, buscamos analizar el equilibrio que existe entre los parámetros medidos.

De este modo el Indicador Ehya-DVU se compone de tres partes: El indicador (que mide el nivel de cumplimiento en un rango de 0 a 1); el Nivel cualitativo del cumplimiento (Pesimo, Malo, regular, Bueno, Excelente) y el Equilibrio entre los principios (Gráfico de Araña).

La explicación detallada se incluye en nuestro documento “Una propuesta cualitativa, informal, ciudadana con perspectiva de género, para medir la calidad de las vías que transitamos.“

Consultaló aquí:

Con este sentimiento, desde el Colectivo Ehya, queremos hacer una pausa para recordar a los peatones fallecidos en hechos viales en nuestra ciudad y con ello, puntualizar en la importancia de lograr una ciudad donde el Derecho a la Movilidad sea una realidad y la Seguridad Vial esté garantizada para todos.

De acuerdo al seguimiento de prensa realizado por miembros de nuestro colectivo, de enero a octubre del 2025 se han registrado al menos 20 peatones fallecidos en hechos viales en la Zona Metropolitana de Querétaro.

Estas 20 personas, tienen un nombre, una historia, y tenían un destino que fue truncado por la ausencia de infraestructura y políticas públicas que garanticen el Derecho a la Movilidad.

Pero también sabemos que las cifras ayudan a entender mejor la problemática y con ello a buscar soluciones, por eso compartimos la información que hemos reunido al respecto durante este 2025.

Los datos

La vialidad con más fallecidos fue la Carretera Federal 57 con 8 muertos, seguida de Paseo 5 de febrero donde se registraron 3 muertes.

En el Anillo Vial Junípero Serra se tuvo conocimiento de 2 muertes mientras que en Avenida del Sol se contabilizaron 2 fallecimientos de peatones por hechos viales.

En Boulevard Bernardo Quintana, la Carretera Federal 45, Campo Militar, Luis Vega y Monroy, y Libramiento Norponiente se contabilizó una muerte en cada vialidad.

Por municipio, donde más fallecimientos de peatones a causa de hechos viales se registraron fue Querétaro donde ocurrieron 17 fallecimientos, mientras que en El Marques se registraron 3.

El mes en el que más muertes de peatones por incidentes de tránsito se han registrado ha sido septiembre con 6 fallecidos; en octubre se registraron 3 fallecidos; en mayo y agosto se contabilizaron dos fallecidos por mes; y en enero, febrero, marzo, abril, junio, y julio, se registró un fallecido cada mes.

De las víctimas del 2025, se desconoce el sexo de dos personas, pero se sabe que una fue mujer, y el resto, es decir 17 personas, correspondieron al sexo masculino.

De los fallecidos, al menos cuatro tenían más de 60 años, 3 tenían entre 26 y 35 años; 2 tenían entre 19 y 25 años; y uno entre 36 y 45 años.

Desconocemos la edad de 10 de las víctimas.

Sabemos que al menos en 8 de los 18 casos, se detuvo al conductor, sin embargo, desconocemos el desenlace del deslinde de responsabilidades.

A groso modo, los datos nos indican lo que sabemos desde hace tiempo:

1) Nuestra ciudad no es segura para los peatones, sobre todo para las personas más vulnerables como los adultos mayores para los que moverse con independencia representa poner en riesgo sus vidas.

2) Querétaro sigue siendo una ciudad autocentrista donde los proyectos de movilidad siguen priorizando al automóvil, ejemplo de ello, la reingeniería de Paseo 5 de Febrero que con 3 muertos en lo que va del 2025, no parece haber logrado beneficiar a los peatones.

3) Las vialidades con mayor número de muertes son aquellas en las que las obligaciones de los niveles de gobierno se diluyen por tratarse de vías federales en regiones urbanas, lo que evidencia que es indispensable la coordinación entre municipio, estado y federación para que la Seguridad Vial sea una realidad.

Aprovechamos para hacer referencia a la omisión criminal de:

• El gobierno del estado de Querétaro y de los municipios de la Zona Metropolitana de Querétaro por su desinterés en crear infraestructura de movilidad activa.

• Los diputados locales de las Legislatura LX (2021-2024) del Congreso de Querétaro, a quienes les correspondía armonizar la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del estado de Querétaro con la aprobada a nivel federal en 2022 y,

• Los diputados de la actual Legislatura LXI, que hasta el momento no han logrado armonizar la ley de movilidad.

Desde el Colectivo Ehya aspiramos a que el Artículo 4to de la Constitución de los Estados Unidos Mexicanos que reza “Toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad”, sea una realidad.

En este contexto, como parte del Colectivo Zapato Blanco, haremos un acto en memoria de los peatones fallecidos por hechos viales en la ZMQ.

La cita es el domingo 2 de noviembre a las 18 horas en el área verde que se forma a partir del trébol entre las dos vialidades, en la Avenida Constituyentes, justo enfrente del Verificentro 37.

Si gustan acompañarnos, son bienvenidos.

El documento venía acompañado de oficios donde expresamos nuestra firme oposición a que se reduzca el espacio destinado a banquetas en Paseo 5 de Febrero para poner la ciclovía.

“Creemos que existe suficiente espacio sobre el arroyo vehícular para colocar, no solamente una ciclovía, sino un ciclocarril confinado que asegure que tanto ciclistas como peatones puedan transitar seguros y cómodos por la vialidad”, señala el oficio.

Así mismo, en el texto, les recordamos a ambos funcionarios haber manifestado en varias ocasiones su intención de que Paseo 5 de Febrero sea una vialidad donde se priorice la Pirámide de la Movilidad y se de cumplimiento a los Objetivos de Desarrollo Sostenible; y que creemos que elegir reducir el espacio peatonal, y no el vehicular, para colocar la ciclovía no corrobora estos enunciamientos.

Al oficio, adjuntamos una copia del documento “Validación Ciudadana de Banquetas: Avenida 5 de Febrero”, en donde compartimos datos, cifras y medidas que corroboran la factibilidad de construir un Ciclocarril y al mismo tiempo, crear infraestructura segura y confortable al peatón a lo largo del proyecto Paseo 5 de Febrero.

Entre las conclusiones de la Validación Ciudadana, destacan que las condiciones actuales de las banquetas a lo largo del tramo analizado no son las mínimas necesarias para asegurar el confort y seguridad de los peatones que por ella transitan.

También mencionamos que la decisión del Gobierno de Querétaro de reducir el espacio para el peatón para colocar una Ciclovía sobre la banqueta, no es justificada pues el espacio sobre el arroyo vehicular es suficiente para colocar un Ciclocarril que de seguridad tanto a ciclistas como a peatones.

Así mismo, señalamos que las banquetas estudiadas en el presente documento cuentan con las características necesarias para conformarse en espacios amigables, seguros, con amplitud de espacios y con infraestructura que los convierta en auténticos puntos de encuentro, convivencia y movilidad social.

en este contexto @Colectivoehya decidió realizar una #AndanzaUrbana el 15 de julio, por un tramo de la obra para realizar una Validación Ciudadana del espacio.

Durante ella, pudimos corroborar que:

-El espacio sobre la Vialidad es suficiente para colocar un Ciclocarril Confinado

-La pretensión del Gobierno de subir a la banqueta la Ciclovía NO ES JUSTIFICABLE.

-Existen condiciones en los espacios peatonales para crear banquetas amplias, seguras y confortables.

Consulta el reporte de la “Validación ciudadana de Banquetas: Avenida 5 de Febrero” de Colectivo Ehya, aquí:

Por eso nos unimos al #ParlamentoCiudadanoQro en la Iniciativa #BanquetasPrimero.

Queremos que el 40% del Presupuesto de Obra Pública del Municipio de Querétaro se destine a reconstruir una ciudad peatonal.

Necesitamos reunir 10MIL firmas para poner en la mesa del cabildo la iniciativa.

Por eso, del 3 al 15 de julio, estaremos en distintos puntos de la ciudad.

Siguenos en nuestras redes sociales para saber más. Somos @colectivoehya

El Segundo Piso NO VA… vamos ahora por un proyecto que diga SI al #DerechoALaCiudad y SI al #DerechoAlaMovilidad

“Toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad”,

Art. 4 de la Constitución Política de México (DOF 18-12-2020)

Firma aquí

En días pasados, autoridades del Gobierno del Estado de Querétaro hicieron diversas declaraciones ante la prensa asegurando que el Segundo Piso propuesto hace algunas semanas no se llevará a cabo.

La noticia sin duda llena de alegría a varios sectores de la población que durante los días pasados estuvieron manifestando de diversas formas su oposición a la obra.

Desde la academia, el sector de la construcción, el activismo, y las redes sociales, se escucharon diversos llamamientos que coincidieron en la necesidad de proyectos urbanos que vayan acorde a la Pirámide de la Movilidad.

El primer indicio hacia un proyecto alternativo se nos ofreció en la convocatoria al Foro organizado en el Colegio de Ingenieros, y cuyo tema giraría en torno a un proyecto de #RegeneraciónUrbana en 5 de Febrero.

Las mesas de trabajo en las que hubo nutrida presencia de varios activistas de diversos colectivos, iniciaron con la misma premisa: el Segundo Piso No VA, posicionamiento que fue respaldado por la mayoría de los participantes.

Las diferentes voces también encontraron eco en cuanto a la necesidad de priorizar la Pirámide de la Movilidad en cualquier propuesta alternativa para solucionar el problema de la Movilidad que impera en la zona aledaña de 5 de Febrero; así mismo, la mayoría coincidieron en la necesidad de intervenir la vialidad para atender un tema que se considera urgente.

Las autoridades han anunciado que un nuevo proyecto se desarrollará en las próximas semanas, es decir, a principios del próximo año, conoceremos el proyecto alternativo al Segundo Piso en 5 de Febrero.

En este sentido, hacemos un llamamiento para que las autoridades del estado, encabezadas por el Gobernador Mauricio Kuri, se aseguren de que ese proyecto vaya acorde a los principios del derecho mexicano e internacional en lo relativo a Movilidad y Medio Ambiente.

Por ello insistimos en que el proyecto alternativo que se proponga para solucionar los problemas de movilidad en 5 de Febrero cumpla con:

1. Los compromisos vinculantes adquiridos por nuestro país en materia de movilidad que inciden en el mejoramiento del medio ambiente a nivel internacional como:

-Protocolo adicional a la convención Americana sobre derechos humanos (1988)

– Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC)

– Acuerdo de París

– Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad (CDPcD)

– Acuerdo Regional sobre el Acceso a la Información

– Acuerdo de Escazú

– Agenda 2030

– Nueva Agenda Urbana (NAU)

2. Los compromisos no vinculantes, pero rectores de las políticas y acciones publicas de los gobiernos estatales y locales tales como:

– Declaración de los Derechos Humanos de 1948

– Declaración de Rio sobre el Ambiente y el Desarrollo de 1992

– Carta Mundial por el Derecho a la Ciudad

– Declaración Universal de los Derechos Humanos Emergentes

– Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020

Así mismo insistimos en que para cuidar la movilidad de las personas y ser verdaderamente incluyentes, se deberá asegurar que la obra no se enfoque únicamente a mejorar la movilidad sino que su realización no deteriore el medio ambiente, es más, debería ayudar a mejorar la calidad ambiental y fomentar la inclusión en la zona.

También insistimos en evitar obras que incentiven llenar de autos nuestras calles pues consideramos que no contribuye a crear un ambiente sano social, equitativo y sostenible.

Así mismo, invitamos a las autoridades a considerar en el nuevo proyecto para 5 de Febrero:

• invertir en transporte masivo,

• bajar la velocidad de los autos a 50 km/hr en el caso de vialidades primarias,

• implementar políticas de uso de suelo que desalienten el crecimiento descontrolado,

• implementar ciclovías,

• conectar barrios mediante infraestructura verde,

• construir banquetas,

• Iluminar áreas públicas,

• crear cruces seguros en esas difíciles zonas para peatones y usuarios del transporte.

Creemos que estas acciones fomentan la cercanía, la convivencia y la seguridad, al priorizar la pirámide de movilidad sostenible, reducir el número de autos, e incentivar opciones de movilidad sostenible como caminar, trasladarse en bici y tomar transporte público, gracias a la comodidad y seguridad en la infraestructura.

Como ciudadanos solicitamos que las autoridades del Estado de Querétaro opten por instaurar el derecho de la mayoría en Querétaro, que es el de una mejor salud y una mejor movilidad para las personas, no para los autos.

Santiago de Querétaro a 24 de noviembre, 2021.

Firma aquí:

Nos sentimos indignadas por las 5 muertes de peatones que se han registrado en nuestra ciudad y hacemos un llamado a atender el tema urgente de #ViolenciaVial y #DerechoALamovilidad

Les compartimos el contenido del manifiesto que se leyó durante el acto.

#ZB1

La noche del 1 de noviembre del 2021, en el acotamiento y el carril de baja velocidad de Paseo de la Republica, quedó el cuerpo sin vida de un hombre que fue arrollado por varios autos.

En este contexto, Colectivo #ZapatoBlanco manifiesta su indignación por la violencia vial que se vive en nuestras ciudades, reconoce el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos y enfatiza la importancia de priorizar la pirámide de la movilidad para alcanzar una ciudad justa.

Tambien nos oponemos a los #PuentesAntipeatonales que son la representación física de la injusticia espacial.

Hoy, 17 de noviembre del 2021, colocamos el #ZapatoBlanco número uno de la Ciudad de Querétaro en memoria de los peatones atropellados.

…por que nadie deberia morir mientras camina a su destino…

Firma aquí: https://secure.avaaz.org/…/mauricio_kuri_gobernador…/…

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México está conformado por 32 estados que se rigen por la Constitución Política de los Estados Unidos que en su Art. 4 dicta sobre los derechos a la alimentación, protección a la salud, al medio ambiente, saneamiento al agua, vivienda, el principio del interés superior de la niñez, al acceso a la cultura, al disfrute de los bienes y servicios que presta el Estado en la materia, y, que desde el 2021 (DOF 18-12-2020) cita:

“Toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad”.

Pero además de este máximo mandato para los estados, tenemos compromisos vinculantes en materia de movilidad que inciden en el mejoramiento del medio ambiente a nivel internacional como:

• Protocolo adicional a la convención Americana sobre derechos humanos (1988)

• Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC)

• Acuerdo de París

• Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad (CDPcD)

• Acuerdo Regional sobre el Acceso a la Información

• Acuerdo de Escazú

• Agenda 2030

• Nueva Agenda Urbana (NAU)

También tenemos compromisos no vinculantes, pero rectores de las políticas y acciones públicas de los gobiernos estatales y locales tales como:

• Declaración de los Derechos Humanos de 1948

• Declaración de Rio sobre el Ambiente y el Desarrollo de 1992

• Carta Mundial por el Derecho a la Ciudad

• Declaración Universal de los Derechos Humanos Emergentes

• Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020

En este sentido, como ciudadanos entendemos que para cuidar la movilidad de las personas y ser verdaderamente incluyentes, se deberán fomentar desde los gobiernos obras que logren el mejoramiento del medio ambiente y la inclusión.

Por ello consideramos que ningún segundo piso, viaducto, u obra para incentivar llenar de autos nuestras calles, fomenta un ambiente social sano, equitativo y sostenible.

En las últimas décadas, y sobre todo tras la pandemia que vivimos, hemos visto ciudades que han demolido segundos pisos por varias razones:

• para reducir los accidentes viales donde el mayor afectado es el peatón,

• para reducir la velocidad en los autos,

• para transformar zonas de asfalto y concreto en zonas arboladas,

• para incentivar caminar,

• para mejorar la vida y convivencia social de todos los actores

• y para posibilitar una mejor economía de una ciudad.

Estas ciudades mejoradas, han decidido:

• invertir en transporte masivo,

• bajar la velocidad de los autos a 50 km/hr en el caso de vialidades primarias,

• implementar políticas de uso de suelo que desalienten el crecimiento descontrolado,

• implementar ciclovías,

• conectar barrios mediante infraestructura verde,

• construir banquetas,

• iluminar áreas públicas,

• crear cruces seguros en esas difíciles zonas para peatones y usuarios del transporte.

Estas acciones fomentan la cercanía, la convivencia y la seguridad, al priorizar la pirámide de movilidad sostenible, reducir el número de autos, e incentivar opciones de movilidad como caminar, trasladarse en bici y tomar transporte público, gracias a la comodidad y seguridad en la infraestructura.

Estas ciudades han descubierto que el objetivo de la movilidad en una ciudad es mover personas, no autos.

Como ciudadanos decimos #NoAlSegundoPiso en Querétaro mucho menos en una de las arterias más transitadas por vehículos pesados, mismos que podrían tomar vialidades alternas que no estén dentro de la ciudad,

Un segundo piso traerá mayor inseguridad para los vehículos, más contaminación, y como sabemos, porque así lo confirma la experiencia de otras ciudades: no reducirá el problema del tráfico, sino que traerá como consecuencia el incremento del número de vehículos creando un ambiente hostil en las calles de nuestra ciudad.

El derecho de la mayoría en Querétaro, es el de una mejor salud y una mejor movilidad para las personas, no para los autos.

Santiago de Querétaro a 8 de noviembre, 2021.

Firma aquí: https://secure.avaaz.org/…/mauricio_kuri_gobernador…/…

Revívanlo aquí

#CadereytaNosNecesita

Los poblados quedaron bajo el agua tras el desbordamiento de la Presa Zimapan, los pobladores no han podido regresar a sus casas y necesitan enseres básicos como:

– Alimentos no perecederos

– Pañales

– Toallas sanitarias

– Artículos de aseo personal

– Fósforos o encendedores

– Croquetas

– Agua Embotellada

– Botiquín

Si deseas ayudar, ponte en contacto con nosotras.

+INFO: 442 602 11 80